מתי נדרשת אוטומציה?
מערכות רבות מאפשרות פעולה בשני מודים: ידני ואוטומטי.
ניהול השליטה
בתפעול שגרתי גורם הזמן אינו קריטי, והשליטה יכולה להיות בעיקרה אצל
המפעיל, כאשר האוטומציה היא ברקע, לאבטחת אמינות התפעול.
למכונות יש תכונות מסויימות, בעיקר, מהירות ודיוק, המצדיקות את ההשקעה בפיתוחן.
תכונות אלה באות לידי ביטוי בנושא הטיפול בהפרעות.
|
דוגמא
בבואינג 747-200 היה איש צוות בתא הטייס שהוא מהנדס הטיסה, ובין שאר
תפקידיו, היה אמור לבצע את איזון הדלק בין מיכלי המטוס השונים, במהלך
הטיסה.
בבואינג 747-400 (המתקדם יותר) בוטלה הפונקציה של מהנדס הטיסה, ואת מקומה
לקחו מחשבי המטוס בסיועם של שני הטייסים. מקור
עזרי אובסטבאום |
מצבים בהם נדרשת אוטומציה
אוטומציה נדרשת במצבים בהם המפעיל מתקשה לבצע את הפעולה הנדרשת באופן ידני.
בעיקר, בשני מצבים:
- כאשר הפעולה היא מורכבת, ומאפשרת טעויות. לדוגמא, בקרת תהליכים (הסבר),
בהם נדרשת סדרת פעולות לצורך השלמת בדיקה ופעולה מתקנת.
- כאשר הפעולה נדרשת בפרק זמן קצר. לדוגמא, בקרת טיסה במטוסים גדולים, בתנאים קשים, בהם נדרשת תגובה מהירה
לשינויים פתאומיים במצב האויר, כגון, משבי רוח פתאומיים.
|
דוגמאות למצבים בהם נדרשת אוטומציה
- טייס אוטומטי במטוס מודרני מממש פונקציות בקרה אוטומטיות של ההגאים
- כאשר נדרשת פעולה מהירה, כי הסיכון מתפתח במהירות.
|
תנאים בהם אין ליישם אוטומציה
האוטומציה עלולה לגרום לאסון אם היא מופעלת במצבים
בהם יתכן שהפעולה האוטומטית נוגדת את כוונת המפעיל.
דוגמא
מעטפת ההגנה כנגד הזדקרות בגירסאות הראשונות של
מטוסי איירבאס 320 הופעלה בגלל טעות בתכן גם בגבהים נמוכים, בהם נדרשה
התערבות הטייס על מנת להתרחק מהקרקע. המחיר של טעות זו היה שני אסונות
תעופה:
- התרסקות מטוס בטיסת
AF 296 בשנת 1988 באלזס שבצרפת (ניתוח
האירוע)
- התרסקות מטוס של טיסת
IA 605 בשנת 1990 בשלב הנחיתה בבנגלור
שבהודו (ניתוח האירוע).
אבטחת שליטת המפעיל
חשוב לאפשר למפעיל ליטול את
השליטה חזרה במקרים בהם הוא משוכנע שהפתרון האוטומטי הוא הרה אסון. (ע"ע
תאונת AF
296 משנת 1988).
|